Phí LSS là gì trong Logistics? Ai chịu phụ phí giảm thải lưu huỳnh?

Trong hoạt động xuất nhập khẩu đường biển, bên cạnh cước chính, doanh nghiệp thường xuyên bắt gặp khoản mục phí LSS trên hóa đơn. Tuy nhiên, không phải ai cũng hiểu rõ bản chất của loại phụ phí này và thường xảy ra tranh cãi về việc bên nào phải chịu trách nhiệm thanh toán. Với kinh nghiệm hơn 20 năm trong ngành vận tải, Trường Nam Logistics sẽ giúp bạn giải mã chi tiết phí LSS là gì, tại sao nó lại bắt buộc và cách phân chia chi phí hợp lý nhất trong bài viết dưới đây.

Phí LSS là gì?

LSS (Low Sulphur Surcharge) là phụ phí giảm thải lưu huỳnh. Đây không phải là phí phạt, mà là khoản phụ phí hãng tàu thu thêm để bù đắp chi phí vận hành khi phải chuyển sang sử dụng nhiên liệu sạch, thân thiện với môi trường.

Nguồn gốc của phí LSS: Quy định IMO 2020

Phí LSS ra đời xuất phát từ chiến dịch “xanh hóa” ngành vận tải biển của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/2020.

Cụ thể, quy định IMO 2020 bắt buộc tất cả tàu biển thương mại trên toàn cầu phải cắt giảm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu:

• Trước 2020: Được phép sử dụng nhiên liệu nặng với hàm lượng lưu huỳnh 3.5%.
• Từ 01/01/2020: Bắt buộc giảm xuống mức tối đa chỉ còn 0.5%.

Hệ quả kinh tế: Để tuân thủ quy định này, các hãng tàu buộc phải chuyển sang sử dụng loại nhiên liệu sạch hơn (VLSFO) hoặc lắp đặt bộ lọc khí thải. Cả hai giải pháp này đều tốn kém chi phí khổng lồ. Do đó, phí LSS được áp dụng để chia sẻ gánh nặng chi phí này giữa hãng tàu và chủ hàng.

Ai là người phải trả phí LSS?

Việc ai chịu phí LSS không được quy định cứng nhắc mà phụ thuộc vào thỏa thuận mua bán giữa người gửi và người nhận. Tuy nhiên, theo thông lệ quốc tế phổ biến:

• Đối với hàng Xuất (Cước trả trước – Prepaid): Thường áp dụng cho các điều kiện nhóm C và D (như CIF, CFR, DDP…) > Shipper (Người gửi) sẽ là người trả phí LSS cùng với cước biển tại cảng đi.
• Đối với hàng Nhập (Cước trả sau – Collect): Thường áp dụng cho các điều kiện nhóm E và F (như FOB, EXW…) > Consignee (Người nhận) sẽ là người trả phí LSS tại cảng đến.

Để tránh tranh chấp khi thanh toán, doanh nghiệp nên làm rõ khoản phí này ngay trong Hợp đồng thương mại hoặc yêu cầu Forwarder báo giá “All-in” (Cước đã bao gồm mọi phụ phí) ngay từ đầu.

Cách tính và mức thu phí LSS hiện nay

Mức phí LSS không cố định mà phụ thuộc vào từng hãng tàu, độ dài tuyến đường và giá nhiên liệu thế giới tại thời điểm xuất hàng.

Đơn vị tính:

• Hàng nguyên container (FCL): Tính theo USD/Container (mức phí khác nhau cho cont 20′, 40′, 40’HC).
• Hàng lẻ (LCL): Tính theo USD/CBM (mét khối) hoặc USD/Tấn (tùy theo đại lượng nào lớn hơn).

Mức phí tham khảo (Ước tính):

• Tuyến Châu Á (Hải Phòng/HCM đi Trung Quốc, Nhật, Hàn…): Dao động khoảng $30 – $100 USD/container.
• Tuyến Châu Âu, Mỹ: Dao động khoảng $80 – $200+ USD/container.

Lưu ý: Hãng tàu thường xem xét và điều chỉnh mức phí này định kỳ (thường là hàng quý) để bám sát giá dầu thực tế.

Phân biệt LSS với các loại phụ phí nhiên liệu khác

Trong thực tế, chủ hàng thường nhầm lẫn giữa LSS và BAF. Dưới đây là điểm khác biệt cốt lõi:

• BAF (Bunker Adjustment Factor): Là phụ phí biến động giá nhiên liệu nói chung. Phí này tăng hay giảm dựa trên sự lên xuống của giá dầu thô trên thị trường thế giới.
• LSS (Low Sulphur Surcharge): Là phụ phí cụ thể cho việc sử dụng nhiên liệu sạch. Nó bù đắp cho phần chênh lệch giá giữa nhiên liệu bẩn (cũ) và nhiên liệu sạch (mới) theo chuẩn IMO 2020.

Thực tế áp dụng: Hiện nay, các hãng tàu có 2 cách tính:

1. Tách riêng: Liệt kê rõ ràng 2 dòng phí BAF và LSS trên hóa đơn.
2. Gộp chung: Cộng LSS vào BAF và gọi chung là Phụ phí nhiên liệu (Fuel Surcharge) hoặc gộp thẳng vào giá cước (All-in) để đơn giản hóa báo giá.

Kinh nghiệm xử lý phí LSS cho doanh nghiệp XNK

Để tối ưu chi phí và tránh tranh cãi không đáng có, doanh nghiệp cần lưu ý 3 điểm quan trọng sau:

• Yêu cầu báo giá rõ ràng (All-in vs VATOS): Khi nhận báo giá cước biển, hãy hỏi kỹ Forwarder xem giá này là “All-in” (đã bao gồm LSS) hay “VATOS” (Valid at time of shipment – chưa gồm phụ phí, tính tại thời điểm xuất hàng). Nhiều trường hợp giá cước chào rất rẻ nhưng khi thanh toán lại phát sinh thêm LSS khiến chi phí đội lên cao.
• Đàm phán Incoterms chặt chẽ: Trong hợp đồng thương mại (Sales Contract), nên quy định rõ ai là người chịu các phụ phí phát sinh tại cảng đi/cảng đến. Nếu bạn mua FOB, hãy chắc chắn người bán (Shipper) đã trả LSS tại đầu xuất (hoặc ngược lại tùy thỏa thuận), tránh trường hợp hàng về đến nơi bị hãng tàu giữ lại (hold hàng) do chưa thanh toán đủ phí.
• Kiểm tra kỹ Debit Note (Giấy báo nợ): Hãy đối chiếu kỹ hóa đơn với báo giá ban đầu. Cần cảnh giác trường hợp bị tính phí 2 lần (vừa gộp trong cước, vừa liệt kê riêng bên ngoài). Nếu thấy nghi ngờ, hãy yêu cầu đơn vị vận chuyển giải thích chi tiết từng khoản mục.

Lời Kết

Cty vận tải Bắc Nam – Trường Nam Logistics đã phân tích chi tiết về phụ phí LSS. Mong rằng, những thông tin này sẽ giúp quý bạn đọc hiểu hơn về LSS là phí gì. Đừng quên, chuyên viên tại đơn vị luôn sẵn sàng giải đáp các thắc mắc liên quan. Gọi ngay tới chúng tôi nếu bạn cần được hỗ trợ kiến thức về LSS và sử dụng dịch vụ vận chuyển nhé!

Có thể bạn chưa biết:

Các thay đổi đáng kể của bảng giá cước vận tải đường bộ 2024